在運輸成本的壓力之下，多數物流企業(yè)都嘗試布局多式聯運來降低物流成本。同時，國家政策的推動帶來了國有運輸相關企業(yè)混改的契機，民營公路運輸企業(yè)也可以抓住這個機會，進入多式聯運規(guī)劃體系。
在成本方面，數據顯示，水路運輸每噸公里價格最低，不到0.01元，而公水聯運的主要成本集中于轉運及短駁費用；航空貨運因有飛機的維護費、保險、裝卸費等，成本最高，高于每噸公里1.3元；與鐵路、水路相比，公路運輸的噸公里價格偏高，所以在長距離運輸中，適宜采用公鐵或公水的聯運方式進行替代，以達到節(jié)省成本的目的。
今后幾年，混合所有制改革的層面可能會越來越深，覆蓋面越來越廣，混改后的企業(yè)將成為利益和責任共擔的共同體。這對降低民營物流公司的生存成本、間接提升盈利空間，以及擴大生態(tài)布局等，都提供了諸多潛在好處。
